三点式安全带：竟是由飞机设计师发明的

在120多年的汽车发展史上，三点式安全带无疑是应用最为广泛，最有深远意义的安全创新技术。那么，它是如何被发明的？发明人又是哪个“天才”呢？这背后，还有很多不为人知的故事。

●  安全带的起源：一个飞行教官的驾车事故

安全带的第一次使用，其实要追溯到19世纪初英国发明家George Cayley发明的滑翔机上，这是安全带的雏形。后来在1913年飞机发明的时候，人们重新想到了安全带理论，并且在30年代的飞机上逐渐开始普及。然后，这种发明被带到了汽车上。

因为汽车的车速越来越开，没有安全带的保护已经无法保证汽车发生事故时车上人员的安全。但是当时的一些在汽车上的安全带的研究还没有引起人们的重视，一直到了50年代。

1954年美国海军飞行教官霍克(EdwardHock)在自己服役的基地附近驾驶敞篷吉普失控，霍克自己在碰撞前跳车，但是其妻子和朋友身手远没有这位数次从机舱内逃生的飞行教官敏捷，妻子和朋友均伤势严重。在妻子和朋友痊愈之后，霍克将降落伞可调整长度的绑带移植到自己的车上。

美国海军为此给了他20美元50美分的奖励，一封表扬信，一枚海军铜质奖章和一篇海军内部报纸的通讯报道（据说还是他自己写的）。

在1958年SAAB的GT750成了世界上第一款标配安全带的汽车。你没看错，虽然同是瑞典品牌，但还不是沃尔沃，当时安全是SAAB的卖点之一。

●  安全带的雏型：“两点式”和“对角式”

“两点式”安全带

但是，故事从这里开始转折，当年的安全带，由于是两点式的，其保护作用并不理想，因此开发出一款真正保障安全的安全带的重任，落到了沃尔沃的工程师Nils Bohlin身上。Nils Bohlin原来是一名飞机设计师，1958年来到底特律沃尔沃汽车公司公司工作——让我们记住这个人，因为后面他要出大招了！

“对角式”安全带

早在1957年，沃尔沃曾计划在自产的汽车上，安装一种可调长短的两点式“对角线”安全带，由于安全不理想，未能实施。

这种所谓“对角线安全带”设计，其扣环高度刚好位于乘客肋骨的位置，当意外事故发生时，这个位置的扣环可能无法完善地保护身体，反而可能破坏身体的软组织，因此，无法成为沃尔沃所寄望的安全解决方案。所以，沃尔沃给予Nils Bohlin全心全意的信任，希望他能开发出更理想的替代方案。

●  20世纪最伟大的发明之一：三点式安全带诞生

三点式“V”型安全带研发者、沃尔沃安全总工程师尼尔斯·博林

1958年以后，Nils Bohlin开始三点式安全带设计，他想，当行车遇到紧急刹车或碰撞事故时，如何能使唤司机、乘客牢牢地固定在坐位上，以抵挡住猛烈撞击不受伤害？他认为，只有用皮带一边横跨胸部，一边横跨腰下臀部，从同一固定点由上往下紧扣，方能固牢整个人体。这即是今日人们早已熟知的三点式汽车安全带。

换言之：Nils Bohlin发现，乘客的上半身和下半身都必须妥善固定，以一条安全带跨越胸前、另一条环绕臀部两侧，而他所面临的最大挑战，即在创造一个简单而又有效的设计让乘客仅凭单手就能扣稳最安全的防护。

因此，Nils Bohlin归纳出4个“黄金定律”，即安全带必须包含一段环绕臀部或大腿的部分、一段跨越上半身胸前的对角线部分，构成一个从生理学角度来说十分正确的造型，也就是让安全带跨越骨盆和肋骨部位，并固定在座位旁边低处的定点上;而安全带的几何造型是一个“V”字，交叉点的尖端位于靠近地板的位置，让安全带在承受力量时，必须能够保持在应有的位置上，不会随意移动。

Nils Bohlin所研发的“V”型设计与过去由Griswold设计的“Y”型三点式安全带差异最明显的地方就是“黄金定律”原则;事实上，Nils Bohlin设计的安全带并不是尖端科技方面的创新，而是完美几何防护造型的展现。

有意思的是，汽车安全带发明者Nils Bohlin早年在担任飞机设计师时，曾在飞机仓内设计过一种弹射座椅，这种座椅在危急情况下把驾驶员弹出机舱以保障生命安全，这和汽车安全带在紧急时刻把人固定在座位上完全相反。一固一弹，同样是挽救生命的重大发明。